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当然，环球集团的吨位中，二手船依旧有100万吨左右。
虽然在1959~1961年这三年期间，陈光良称之为‘猛造船’；但事实到了1962年，陈光良依旧决定继续大造船。
原因有两个：第一，从1961年底开始，世界航运开始复苏；第二，环球航运要在1967年苏伊士运河关闭时，总吨位达到500万吨，而且要新船占比要在80%左右。
基于此，陈光良来到日本，自然是准备继续造船。
“陈先生，欢迎您来到日本，我是日本造船工业会的会长桧垣幸人，很荣幸这一次作为你的向导！”
一名政府官员，直接来到机场迎接。
他知道眼前的香港商人，可谓日本既敬佩，又嫉妒的人物。
敬佩的是，陈光良在世界上的商业地位，以及对日本造船业影响较大的人物；嫉妒的是，此人带领香港工业，对日本进行高强度的竞争，而且很多领域不落下风，而且此人有产业在日本形成垄断——例如拉链、方便面。
“多谢，我也很荣幸桧垣会长能亲自来机场接我，你们实在太客气了！”
陈光良和气的说道。
他在日本造船，那是高消费，他在日本的那些小产业赚不了几个钱；但是，他在日本造船，本身就图日本造船成本低、条件好，同时日本航运公司又承租他旗下大量的船只。
另外一方面，他还在日本投资证券、地产等，赚的也不少。
当晚，桧垣幸人等人召集日本几个造船厂的负责人，在东京的一家酒店为陈光良接风洗尘。
期间桧垣幸人提及道：“陈先生，听说你喜欢大型的油轮，正好我们今年有一艘13.2万吨的油轮下水。
不知道你是否感兴趣？”
陈光良笑着说道：“当然！”
油轮当然是越大越好，毕竟1967年苏伊士运河关闭，足足要关到1974年，差不多八年时间。
在这期间，大型油轮和货轮，才是真正的赚钱；而小型油轮和货轮，不仅拉货拉的少，关键经过好望角的条件也困难，大风大浪可不能通过。
桧垣幸人连忙将大阪造船厂的负责人岸田希人，拉到身边，介绍道：“大阪造船厂的负责人岸田希人，这家造船厂的船坞正好有空，可为陈先生造13万吨的油轮！”
如今日本造船业发达，而造船需要船坞，所以有时候需要政府来安排。
岸田希人连忙说道：“不知道陈先生你需要几艘？”
陈光良笑着说道：“我这个人喜欢做大生意，所以我想要四艘！”
此言一出，又有两家船厂的负责人纷纷围了上来，争抢这个订单。
桧垣幸人连忙做出安排：“那就等陈先生考察完毕后，我们再安排订单在哪家船厂造，如何？”
“当然，我正有此意！”
稍后，大家平静下来。
宴会中，也有日本不少航运界的大亨参加，环球航运和日本航运界既有合作，又有竞争。
合作的地方，是日本航运公司喜欢租赁他手中的船只，这是节约成本。
竞争的地方，自然是香港航运的崛起，以及环球航运的船队规模，自然会直接的竞争。
期间，三井船舶的负责人一井保造，便说道：“陈先生，我们日本的航运公司，租赁下贵公司不少船只，而你又是在日本低价造的船只。
你说这样的循环，是不是我们日本是你航运帝国重要的一环？”
陈光良了解这个一井保造，他是三井财阀的重要代理人之一，其很擅长海运竞争。
所以，他实际上是来‘找茬’的，因为大家是竞争对手。
“哈哈”
陈光良笑了起来，随即说道：“不可否认，我们和日本造船业、航运业，既是合作关系，也是竞争关系。
因为日本海员的工资高出香港海员很多，再加上日本在世界上有不少战争受害者，故香港的船只在日本很受欢迎。
所以，我们是互相需求和成就！”
一井保造闻言，只能佩服的说道：“陈先生一语击中”
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