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帝都，海淀区唐家岭北环路6號院1號楼融科融智智创中心的滴滴公司总部。
这一早，各路高管和董事会股东齐聚会议室內。
作为现如今滴滴公司的掌舵人刘青，此刻正一脸迷茫地坐在ceo的主位上，听取著手底下市场部门负责人的匯报。
“截止目前为止，蓝电出行內测版app上线24小时，实时下载量已经突破3800万，接入流量埠除了蓝电商城之外，还有微信小程序、白度导航、抖音商城。”
滴滴市场总监念著手头的稿件数据，感觉如坐针毡。
因为蓝电出行的横空出世，来的有点太过突然一点。
就在蓝电出行正式开放之前，滴滴公司的市场部门只是根据小道消息，听说蓝卫商城搞了一款商用的网约车平台软体。
起初，滴滴公司的市场部门还不太在意。
只当是这家新崛起的电商公司，打算学阿里一样对外尝试新业务的扩张，增加自己的营收板块，提振自己的股价。
要知道，在2010到2015那段阿里杰马克最黄金时期。
阿里一个本质搞b2b、b2c电商的，却在大肆向外扩张自己的业务版图。
除了电商赛道一家独大之外，通讯软体弄了个旺旺，电子支付搞了个支付宝，视频网站则是吞併了优酷和土豆网，导航软体入股了高德，外卖赛道拿下了饿了么，甚至於在娱乐方面阿里也整出了阿里小说、阿里游戏。
包括后期杰克马还与恆太徐皮带联动，投资恆太队进军体育足球市场。
总之但凡是能看到赚钱和有热度的赛道，当时的阿里都要插足一脚，扩张自己的商业领域。
现在反观蓝卫商城搞了个网约车平台，貌似一切都合理了起来。
当然，滴滴公司最初不在意，也是因为现如今的网约车赛道非常碎片化。
大头部分的80%网约车订单，都被滴滴快车、专车和顺风车拿下。
流入到市面上的剩余20%订单量则是被小猪、高德打车等小厂商瓜分。
说句形象点的话，那就是网约车赛道里，唯独只有滴滴公司坐在桌子上吃饭。
剩下的那些小卡拉米都只配在桌子旁边蹲著，吃点別人剩下的残羹剩饭！
哪怕是蓝电商城要进军这个赛道，也很难绕开滴滴公司构筑起来的用户生態环境。
毕竟网约车这块，不像外卖赛道那么低门槛。
不仅仅要打通最难的交管部门，顺利拿下网约车的运营资质。
还要有足够的司机群体来配合接你的订单。
试想一下，一个乘客在户外打车，用一个新平台等了十几分钟都没人接单。
都不用去想，转头就会去选择滴滴这种成熟的平台。
因此最近这些年偶有一些新的网约车平台诞生，滴滴公司这头强壮的狮子都没用正眼去瞧过一下。
都把它们当成小卡拉米，如同恼人的苍蝇一样，挥挥狮子尾巴就给赶走了。
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