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车轮、盾牌颇思量
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除以上器物外，三星堆遗址二号坑还出土了六件直径80厘米的圆形青铜器。
器形的中心是一个突起的大圆泡，似古代马车的毂，四周有五根放射状的横梁，似车轮的条辐，并与酷似轮牙的外圈相连，铜泡中央与边圈的各部位有穿孔可供钉铆。
就器形而言，与商周遗址出土的车轮颇为相像。
因此，在发掘之初，陈德安、陈显丹等考古学家将其定名为车形器、轮形器或干脆就唤作车轮。
并初步推断，这些轮子应是嵌在木轮外的外壳，出土的六个轮子正好可以组装三辆车子，这是殷商时代的车辆首次在四川乃至整个西南地区发现云云。
但是，随着这几件青铜器的去锈、拼接等工作的完成，有的学者发现这几件被称作车轮的器物压根儿就不是车轮，应当有另外的解释。
曾主持三星堆遗址发掘的四川大学教授林向，曾别开生面地认为这一器物应是古代的一种盾牌。
按林向的考证，商周时期的车子过去发现得不少，但限于当时的发掘水平，很难剥剔出车轮和车舆来。
现在发掘技术提高了，已成功地发掘出一批车子。
如殷墟几个地点的发现，浚县辛村、长安张家坡、北京琉璃河、宝鸡茹家庄等地点的发现，都是商周车舆比较有代表性的典型。
如把这些车子的车轮与三星堆出土的所谓车轮比较，却发现二者大相径庭。
主要表现在：
二号坑太阳形器出土情形
修复后的太阳形器
山西曲沃曲村—天马晋侯墓地车马坑（作者摄）
其一，大小悬殊。
商周车轮外径一般为140厘米左右，至少在120厘米以上，最大可达146厘米，这比三星堆出土的“车轮”
几乎要大一倍。
即使是到了战国时期的小径车轮，如辉县琉璃阁5号车，轮径也有95厘米。
按照车子行驶的规律，如轮径太小，意味着对道路平坦、舒展的条件要求更高。
而就蜀地的条件，这样轮径的车子显然是无法行走的。
其二，轮辐不对。
商周车轮的辐条数一般都在18-26根，商代以18根为多，后世逐渐增加。
西周末、春秋初的上村岑虢国墓地一大墓中出土的车子辐条已增至28根。
只有在如此密集的情况下，轮牙在受压过程中才能均匀地受力而不易损坏。
三星堆出土的轮形器只有五根横梁，作为轮辐就显得过少，导致轮牙受力不均，滚动不了多长时间恐怕就会被压扁完蛋。
其三，结构不合。
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