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斯蒂尔曼pt—17双翼教练机的驾驶舱相对立川ik—95c要宽敞许多，可能是因为欧美人身材比较高大的原因。
它的操纵杆也明显粗壮许多，位置也在驾驶员双腿间靠近膝盖的位置，也更靠前，左边的节流阀被涂成大红色，非常显眼。
整个仪表盘相对于立川ik—95c的细致，显得有些粗矿。
两架飞机由于舱内设计不一样，所以各个仪表在仪表盘上的位置也不一样。
斯蒂尔曼的前后驾驶舱的座椅位置，各种仪表仪器，节流阀，操纵杆，全部一模一样，只是在教练舱里多了一个辅助操作系统，和一个离机开关。
当教官打开离机开关时，他就接管飞行，关闭离机开关时，就由学员自行操作飞机。
整个机身除了机头是金属制造而成，它的机身，机翼，尾翼都是用整块木料经过特殊加工处理后制作而成，非常坚固，在空中的适应度非常高。
在机翼连接机身的地方有钢丝绳裸露在外，它们连接操纵杆，当飞机升空时，机翼会增加升力，飞行员拉动操纵杆时所费的力气就更多，钢丝绳也会产生阻力，降低飞行速度，在机身制造的细节上，日机占据优势。
有时候细节能够决定成败。
相比立川ik—95c的起落架前移，斯蒂尔曼是整体后移的后三点固定起落架，带有减震器，而且飞机再起降时的距离非常短，适合在各种恶劣在地面上起降飞机，哪怕是沙地，土地，坑洼不平的泥地上也能够顺利起飞。
起落方面，斯蒂尔曼好过95c。
斯蒂尔曼的螺旋桨扇叶上涂着美国的国旗，和鱼尾及其相似的尾翼上也有美国国旗，当两边襟翼放开时，整个机尾成三角形，有利于在空中飞翔时切割空气，减轻阻力。
两架教练机的起飞操方式作一模一样。
系好安全带打开电源开关打开机舱仪表盘开关启动发动机按钮推节流阀松开右腿边上的刹车扳机飞机开始向前移动当斯蒂尔曼pt—17双翼教练机上升到2950米时，周至寒能明显感觉到飞机的动力有微滞的感觉。
在超过3000千米高空时，两架飞机的动力比较，明显是日本的中岛寿38型风冷式发动机稍胜一筹，它虽然会在3000米时机身发生抖动，但升空的速度不减，而斯蒂尔曼的ntentalr-670-5型发动机是明显的动力不足，所以在3000米开始向上攀升到最高高度这300米过程中，后者落后前者两秒。
不要小看这两秒，如果双方在格斗时，同时爬升，抢占高度攻击的优势位置时，等斯蒂尔曼调整好攻击位置，还没来及攻击，对手就以先发制人，机炮打击。
在空中格斗时，这两秒对于飞行员来说，就是天堂地狱。
做了几个俯冲和拉升的机动，周至寒前推节流阀，操纵杆后拉，飞机大仰角爬升，左压操纵杆在远处稳住，蹬左舵，斯蒂尔曼pt—17双翼教练机在上升到180度时，机身向左侧做了一个漂亮利落的半翻滚后改出，巨大的黄色机翼拍打着雨水后向前平飞。
如果没有强壮的体魄，在空战中，只要来几个俯冲，再来几个机动，翻滚，飞行员的胳膊就会累得酸麻。
在飞机的操作上，95c依然完胜斯蒂尔曼。
除了在短距离、恶劣环境中起降这一环节上斯蒂尔曼优于95c教练机外，别的环节几乎对方被吊打。
这两架教练机的性能，尺寸，结构，在纸面上的实力是平分秋色的，升空后日机稍胜美机一筹。
而96式舰载机在纸面上的数据就已经完胜p26玩具枪，升空后，前者肯定碾压后者。
又完成了四个小时的飞行，周至寒走出【空中霸主】秘籍，关上系统，自己躺在房间里呆呆的出神。
经过刚才两架看上去实力相当的教练机之间的全方位pk，他断定，在实战中，日本的96式舰载机也会完胜美国的p26玩具枪。
现在已经是1936年的4月份，到明年1937年的8月份，惨烈到极致，规模大到极致的淞沪会战就要打响，在战斗机的数量，质量，飞行员的训练水平，后勤的供给，机械师的技艺水平全面落后日军的情况下，中国的飞行员将会用血与肉，撑起那一片全是硝烟和杀戮的血染天空。
看了看手表，晚上七点，周至寒感觉肚子咕咕叫，便走出房间。
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