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林光明闻言顿时激动得要跳起来，连忙说，“明天就要试飞气动布局，没有办法，后天开始时连续不断地降雨天气，时间实在是耽搁不起了。”
李干好一笑，“现在飞都没问题。”
......
次日一大早，飞行员值班室。
飞行服、飞行头盔，都是厂里现成的。
李干挑选尺寸合适的装备上，紧接着拿起了歼-7出口版的相关情况和试飞进度表仔细看了起来。
歼-7是米格-21的东大仿制版，这款战机的辉煌却是仿制版歼-7创造的。
在长期使用中，空军发现这款战机很优秀，于是就有了大量的改进型，一直改到2010年还出了一款最终版本G型。
而从这款战机研发出来的次型机枭龙，更是世界有名的三代半轻型战机，物美价廉，物超所值。
东大工程师仿制了米格-21后，部队基于战场情况变化提出“加强低空低速性能”
的改进要求，101所做出了一项创造性的启动布局改进——双三角翼。
也就是当前歼-7出口版项目总师宋文忠操刀改进出来的01号原型机。
两个三角形不重合叠加而呈现出来的形状，便是双三角翼。
即在原来的三角翼基础上，在机翼前襟翼设计一个折角，后襟翼对应处也设计一个折角，如此就在三角翼的最小的角区域，又形成了一个三角。
效果就是改变展弦比，改善了低空低速性能。
李干现在要试飞的就是这样一款战机，重点测试启动布局改变后，前缘襟翼的性能。
所谓前缘襟翼，是可以上下活动的襟翼，就好比跑车后尾箱上的能够收放的尾翼。
起飞的时候抬起与主翼呈钝角利于抬头，降落的时候放下和主翼呈锐角利于压住机头，改善了歼-7这种高空高速战机的起降性能。
没有前缘襟翼，歼-7的起飞和降落滑跑距离通常会超过700米，并且转弯半径也会大一些。
前缘襟翼被折了一个角，战机起降和飞行性能肯定会受到影响，究竟是什么影响，不知道。
研发团队不知道，生产车间不知道，谁都不知道。
于是有了试飞员，需要试飞员把飞机飞起来，通过一系列的飞行动作来找出这个影响音速以及影响的程度。
毫不夸张地说，一款新型飞机能不能拿到“上天”
的资格证，最后一道关卡就是在试飞员这里。
试飞员都是万里挑一的，无法通过他们的测试就无法定型，永远都到不了用户手里。
而驾驶一款处于不稳定状态的飞机升空，那是拿命在测试，所以说，试飞员每一次升空，都是在和阎罗王掰手腕！
三十多分钟后，李干坐在了01号原型机的飞行座舱里。
同样老旧落后的仪表台，和他穿越前接触的战机相比，就是老捷达和满屏都是电脑的电动汽车之间的差别。
他熟练地活动尾翼襟翼、垂翼襟翼、前缘襟翼。
地勤人员：？？？
这是什么操作？
他们并不知道，李干这种习惯是来自于后世，在起飞之前通过这样的活动来检查至关重要的几处活动襟翼的状况。
要知道，飞机的转向、起降靠的就是这几个部位，说白了，就跟汽车的车轮一样。
反而有轮子的起落架没有汽车车轮的作用。
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