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刘恒点点头，又插了一句。
“而且百姓的组织未必没有地方官员与士绅做为推手。”
“从庚申之变让咸丰帝丢了京城，圆明园也被烧成了灰烬，就已经是外敌的压迫入侵了。”
“太平军以流民的形态起事，已割据江南多年，正是百姓脱离了散沙状态。”
“湘军、淮军等团练武装出身的地方督抚开始拥有军权、财权和人事权，使内部开始出现新的利益集团，正是统治基础在发生变化。”
“换句话说，清朝早就该亡了。”
“现在，只是回到本该回到的路上而已。”
……
【1911年5月，由清朝皇族内阁颁布“铁路干线国有”
政策，将已归商办的粤汉铁路、川汉铁路收归“国有”
，同时任命端方为督办粤汉川汉铁路大臣，并与英、法、德、美四国银行团签订《湖广铁路借款合同》。
】
【清廷出卖筑路权的行径激起各地百姓反对。
】
【湖南各界群众以铁路公司、咨议局为阵地，积极争路，迫使湘抚杨文鼎奏请清廷收回成命。
】
【上奏遭申斥后，百姓相继罢工、罢市、罢课，拒交捐税。
湖北咨议局亦召开大会抗议，疾呼“存路救国”
。
】
……
｛没看明白，谁给解释解释？｝
｛晚清修铁路最初主要是依靠外国资本，效率比较高，铁路修建速度较快，比如京汉铁路、沪宁铁路等，但是铁路的控制权往往也落到外国人手里。
｝
｛甲午战争后，国内民族主义情绪高涨，地方士绅就纷纷提出由本国商人自己集资商办，将路权、矿权收回，即所谓“不借洋债、自行筑路”
，各地成立了很多商办铁路公司，如川汉铁路有限公司等。
｝
｛但光有民族情绪不能解决实际问题。
由于当时国内严重缺乏铁路建设技术和人才，资金短缺，更严重的是，贪污腐败无处不在，所以商办铁路往往口号喊得震天响，但真正修起来的少之又少。
｝
｛而清廷内阁在操作上又过于激进，在宣布政策不到半个月，就与英、法、德、美四国银行财团签订了巨额借款修路合同，完全不顾当时激烈的民族情绪。
｝
｛更要命的是，这些民间集资商办的铁路，前期已经投入了巨大的资金，现在国家把路权收回去，如果不给予合适的补偿，那地方士绅不是亏大了吗？｝
｛按照当时清廷内阁的办法，四川铁路只退还剩下的七百余万两白银，而前几年掉的一千多万两国家就不管了，只能股东们认倒霉。
｝
｛四川铁路的股东们当然坚决不同意，于是发起成立了“保路同志会”
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