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热管理负责人汇报，“得益于新型纳米隔热涂层和余热回收算法优化，空调制热效率提升了33%。”
蔡翔成伸手摸了摸前保险杠下方的进气格栅??那里隐藏着一套主动温控风道系统，可根据环境自动调节冷气流入量，防止电机过热的同时减少冬季风阻损失。
“告诉团队，把这些数据全部公开。”
他说，“我们要让所有人看到，中国电动车不仅能在南方跑得欢，在东北也能扛得住。”
回到上海那天，一封来自工信部的函件悄然送达。
《关于支持碳硅集团开展高阶自动驾驶道路测试试点工作的复函》赫然在列。
文件明确批准“九州?智尊版”
在北京市亦庄经开区、上海市嘉定区、广州市南沙区等六个国家级智能网联汽车示范区内开展L4级公开道路测试，允许搭载乘客，限速60公里小时以内，配备远程监控中心实时介入能力。
这是中国首个针对非Robotaxi类量产乘用车开放的L4测试许可。
俞兴第一时间转发给全体高管：“这不是恩赐，是我们用一万份技术文档、三百场专家论证、五次跨部委协调换来的通行证。”
蔡翔成却异常冷静。
他知道，真正的考验才刚开始。
两周后，首届“碳硅技术开放日”
在临港总部举行。
来自全球三十多个国家的媒体、分析师、合作伙伴齐聚一堂。
展厅中央，“九州”
静静陈列，车门打开，露出全透明内饰结构，每一根线束、每一个控制器都配有动态解说投影。
最引人注目的，是墙上那块巨大的交互屏，实时显示着全国80座“星联能源站”
的运行状态。
绿色光点不断闪烁，代表换电服务正在进行；蓝色曲线描绘着光伏发电功率；红色箭头则标记出即将投入运营的新站点。
马斯作为特邀嘉宾登台演讲：“十年前，人们问我为什么投资中国新能源。
我说，因为这里有世界上最勤奋的工程师，最完整的供应链，和最敢想的创业者。
今天，我可以骄傲地说，碳硅正在证明，下一个汽车时代的规则，将由中国制定。”
掌声雷动中，蔡翔成走上舞台。
他没有拿稿子，只是望着台下无数双期待的眼睛，缓缓开口：
“很多人问我，为什么要这么拼？因为我们这一代人，经历过追赶的屈辱，也见证过模仿的瓶颈。
我们不甘心永远做别人的影子。
多我一个后富怎么了？只要我们愿意低头钻研、敢于抬头看路，终有一天，世界会为我们停下脚步。”
话音落下，全场寂静数秒，随即爆发出经久不息的掌声。
当晚，央视《经济半小时》专题报道《从追赶到引领：一家中国车企的突围之路》播出。
镜头扫过忙碌的研发实验室、全自动焊接车间、灯火通明的能源站施工现场，最后定格在一块铭牌上：
**碳硅智能驾驶研究院?昆仑实验室**
字幕缓缓浮现：“截至目前，‘九州’订单突破8.2万辆，海外意向签约金额超12亿元人民币。
预计2024年底，碳硅将成为首家实现盈利的国产高端电动品牌。”
而在遥远的迪拜，阿联酋能源部长亲自接见了碳硅中东筹备组团队。
对方指着沙盘上的城市规划图说：“我们需要你们的技术。
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