天才一秒记住【孤独小说网】地址：https://www.gdntek.com
5号泊位是1.5万吨级泊位，靠3.85万吨级的船只能乘**进港，在低潮前卸出5000吨才能保证船舶在港的安全。
并且这条船卸的快慢对今后此类货源能否在京唐港上岸至关重要。
他坐出租车到医院匆匆看了一眼病中的母亲，就含泪回到了生产现场……
像王瑞杰这样的奉献者，在京唐港为数不少，他们在接受我们的采访时都说：“干工作，能把自己所负责的事情做好，能把自己应承担的责任担当起来，让组织放心，让领导满意，让周围的同志们都有一个好的评价，认为自己还行，是件很愉快很幸福的事。”
是的，劳动着和奉献着就是一种愉快，一种幸福的事，这是因为他们热爱自己的港口，热爱自己的事业，也热爱自己的生活——这就是京唐港人的人生哲学，这哲学渗透了他们的灵魂与行为。
如今，王瑞杰已不是当年的门机司机或门机队队长的王瑞杰了，而是总经理助理兼装卸公司的总经理，他的责任重大，他身上担子格外沉重。
京唐港共有员工1000多人，装卸公司员工人数占了14。
人多并不是他肩上担子沉重的主要原因，人多加强管理就是了。
关键在“装卸”
二字上呢！
不论京唐港的年吞吐量是几千万吨，还是上亿吨，都是要靠他们装卸公司来完成任务的。
就像打仗，装卸公司是港口最前沿的阵地，是硝烟弥漫的战场！
在那里，任何夸夸其谈，任何纸上谈兵，都是毫无用处的，要的是实打实，硬碰硬！
王瑞杰和他的装卸公司全体员工们，是好样的。
2006年，按上级下达给他们公司的装卸任务，他们已超额完成了800万吨。
李光，现任京唐港航标主管，是一位许振超式的好员工。
李光1990年应征入伍，在海军部队里就从事航标管理工作。
1994年转业来到京唐港后，就对港区不规范的航标设施提出了积极的改进意见。
首先是对5万吨级航标灯质和发光周期的调整。
原导标的前中标为4秒单闪，后中标为6秒双闪，不能突现同步。
李光提出将前标改为0.25秒等明暗快闪，后又改定为定光，大大提高了航船的安全。
原设在航道内的活节式灯桩，每座造价十几万元，安全系数又低，在使用中曾有5座被先后撞沉。
李光改活节式灯桩为经济适用的24米浮标，既经济，又提供高了安全系数。
在担任航标主管岗位上，李光还进行了自行布标的创新。
1998年，2万吨级的航道疏浚完工后，所有航标都要重新布设。
当时是京唐港最困难的时期。
为节约支出，他提出了自行布标并得以实施，一边实施一边学习用GPS定位。
经过180天的奋战，他带领员工们安全起标20余座，为单位节约了大笔资金。
自行布标，既是李光的大胆尝试，也是京唐港人的一次创举。
在京唐港，张小强是业务部部长兼物流公司经理。
别看在他手下只有21个人，他这个岗位可是个带有战略意义的重要岗位。
张小强是河北遵化人，1994年河北农大毕业后分配到京唐港。
在河北农大，他学的是农业机械，京唐港有个机修厂，于是张小强就被分到机修厂里去了。
其实，农业机械和京唐港的这个港口机械修理厂，绝对是“驴头”
对不住“马嘴”
的，可世界上的事往往就是这样，要不然怎么会有“阴差阳错”
这个词呢？
既然来了，就好好干呗，张小强在机修厂一干就是4年，直到1997年，他才开始干业务。
据张小强介绍，1997年那会儿干业务，就是坐门等客，来货就干，不来就算。
刘卫民任董事长后强调：“等米下锅就是等死！”
本章未完，请点击下一章继续阅读！若浏览器显示没有新章节了，请尝试点击右上角↗️或右下角↘️的菜单，退出阅读模式即可，谢谢！